اخبار شرکت ترمز جرثقیل: پارامترهای کلیدی، راهنمای انتخاب و نگهداری

از نظر ساختاری،ترمز های جرثقیلبه طور عمده به نوع بلوک، نوع دیسک و نوع کمربند تقسیم می شوند، که در میان آنها ترمز های بلوک بیشترین استفاده را دارند.آن را تولید گشتاور ترمز توسط نیروی اصطکاک بین پد های ترمز و چرخ ترمزمقدار این نیروی اصطکاک مستقیماً به تنش بهار ترمز، ضریب اصطکاک پوشش پد ترمز و منطقه تماس چرخ ترمز بستگی دارد.به عنوان مثال استفاده شده به طور معمول YWZ سری بلوک ترمزضریب اصطکاک پوشش کفش ترمز آن معمولا بین 0.35 و 0.45 (در دمای عادی و شرایط خشک) است.ضریب اصطکاک به شدت به کمتر از 0 کاهش می یابد..2، و در این زمان، کاهش گشتاور ترمینی می تواند بیش از 30٪ را به دست آورد. در عملیات واقعی، محدودیت لباس پوشیدن کفش ترمینی به طور کلی در یک سوم از ضخامت اصلی آن تنظیم شده است.برای مثال، یک پوشش 15 میلی متر ضخیم باید جایگزین شود زمانی که به 5 میلی متر کاهش یابد؛ در غیر این صورت، نه تنها نیروی ترمز ناکافی خواهد بود، بلکه چرخ ترمز نیز ممکن است به دلیل ترک پوشش ترمز شود.

 

در هنگام انتخاب یک مدل، بسیاری از مردم فقط به گشتاور نامی ترمز نگاه می کنند، که به اندازه کافی کافی نیست. سطح کار، اندازه بار و سرعت حرکت جرثقیل باید به طور جامع در نظر گرفته شود.برای مثالبرای جرثقیل های سطح A5 (با کار متوسط و مکرر) ، گشتاور ترمز ترمز باید بیش از 1.5 برابر گشتاور بار نامی باشد.این ضریب باید به 2 افزایش یابد..0 برابر، زیرا محیط های با دمای بالا پیر شدن اجزای ترمز را تسریع می کند. به عنوان مثال یک جرثقیل پل 10 تن را در نظر بگیرید. چرخش نامی مکانیسم بلند کردن تقریباً 4 است.900 N · mبرای مکانیسم های واگن با سرعت بیش از 120 متر در دقیقه،همچنین باید کاهش سرعت ترمز نیز در نظر گرفته شود.به طور کلی، این نیاز بین 0.5 و 1.0m / s2 است. اگر بیش از حد بزرگ باشد، باعث می شود که شی بلند شود؛ اگر بسیار کوچک باشد، فاصله ترمز بیش از حد طولانی خواهد بود.هر دو خطرهاي امنيتي به وجود مي آورند.

 

 

تعمیر و نگهداری بسیار مهم است. بسیاری از شرکت ها، در تلاش برای رعایت مهلت ها، اغلب بازرسی روزانه ترمز ها را نادیده می گیرند و تنها در صورت بروز مشکلات از آن پشیمان می شوند.استانداردهای پارامتری روشن برای بازرسی های روزانه وجود دارد: فاصله ترمز باید بین 0.8 تا 1.5 میلی متر کنترل شود. اگر فاصله ترمز بیش از حد بزرگ باشد، ضربه ترمز بیش از 15 میلی متر خواهد بود و سرعت پاسخ به طور قابل توجهی کاهش می یابد.اگه خیلی کوچیکه، ممکن است باعث اصطکاک مداوم بین پوشش کفش ترمز و چرخ ترمز شود که منجر به افزایش دمای چرخ ترمز از مقدار مجاز می شود.دمای کار چرخ های ترمز آهن ریخته نباید بیش از 250°C باشد.تجاوز از این مقدار باعث می شود که سطح چرخ گرم شود و سختی از HB200 به کمتر از HB150 کاهش یابد و مقاومت لباس به طور قابل توجهی کاهش یابد.یک ترمومتر مادون قرمز می تواند برای نظارت در زمان واقعی استفاده شود.اگر هر دمای غیر طبیعی تشخیص داده شود، دستگاه باید بلافاصله متوقف شود تا خنک شود.

 

ترمز های هیدرولیک در حال حاضر جریان اصلی هستند. توجه ویژه ای باید به سیستم هیدرولیک این نوع ترمز پرداخت شود.سطح روغن باید در دو سوم از علامت مخزن روغن حفظ شود.کیفیت روغن باید هر شش ماه یکبار آزمایش شود. هنگامی که لزگی حرکتی بیش از 40cSt (در 40°C) باشد، باید جایگزین شود. در غیر این صورت،اين بر سرعت تمديد و عقب نشيني چوب فشار تاثير مي گذارد.در شرایط عادی، زمان عمل کل ضربه ی میله ی فشار نباید بیش از 0.6 ثانیه باشد. اگر بیش از 1 ثانیه باشد، نشان دهنده ی یک پدیده ی گیر است. در زمستان،همچنین لازم است به تغییرات در لزوم روغن توجه کنید.وقتی دمای محیط زیر -10 درجه سانتیگراد می افتد،روغن هیدرولیکی با دمای پایین (معدل لزگی ≥140) باید جایگزین شود تا از خرابی میله فشار ناشی از جامد شدن روغن جلوگیری شود..

اجازه دهید یک مثال عملی به شما بدهم سال گذشته یک جرثقیل در یک بندر ناگهان در حالی که بار سنگین را بالا می برد، ترمز خود را از دست داد خوشبختانه راننده با تجربه بود و بلافاصله کار را برگردانددر نتیجه از یک تصادف بزرگ جلوگیری می شود.بعد از بازرسی مشخص شد که ضریب اصطکاک پوشش کفش ترمز بعد از آلوده شدن به لکه های روغن به 0.18 کاهش یافته است.چرخش واقعی ترمز تنها 40 درصد از ارزش نامینی بود.این یک خطر پنهان معمول است که ناشی از نگهداری ناکافی است.

در نتیجه، تنظیمات پارامترترمز های جرثقیلهمه آن ها به منطق ایمنی خود عمل می کنند. به عنوان مثال، انحراف بارگیری مقدم از بهار ترمز نباید بیش از ±5٪ باشد و جریان شعاعی چرخ ترمز باید ≤0.1mm/m باشد.پشت این ارقام خط پایین ایمنی است که از درس های بی شماری از حوادث به دست آمده استبعد از اينکه مدت زيادي در اين زمينه کار کرديد، متوجه ميشيد که حرفه اي بودن واقعي در مورد دانستن چقدر تئوري نيست،اما در مورد اجرای هر پارامتر در عملیات روزانه برای اطمینان از آن که جرثقیل همیشه در یک وضعیت باقی می ماند "پایان و به یک توقف پایدار".